这辆传奇般的翼门双座车是戴姆勒-奔驰在战后研发的第一辆真正的跑车。这一研发计划是由一位具有奥地利血统的美国公民提出的，他叫马克思-霍夫曼，这位马克思-霍夫曼先生自1952年9月份开始就一直是一名正式的梅赛德斯-奔驰进口商。

　　300 SL系列被视为是这一研发计划的硕果，并出现在1954年2月份于纽约举行的国际汽车展。这种车是以1952年季度赛车为蓝本的。它的许多特征都来自这辆赛车，如车子与众不同的双门，从而为其在讲英语的国家里获得了“翼门”的绰号。这一特殊的设计并不是想引来公众的好奇与青睐，而是为了赛车的缘故，从建造的角度上看，这是十分必要的。车子仅有一个仅重50公斤的管式空间框架，这一设计来源与SL赛车。但是安装这样的框架产生一个缺陷，由于高度的不够，要想安装常规的车门就行不通了。简练的车身致使被迫取消了其他几处新奇特点：第一次在梅赛德斯-奔驰系列车中使用喷油装置。这样的设计使它比使用化油器的赛车多出了40马力的动力。为保证平坦而简单的前部设计，发动机采取倾向一侧放置。车子拥有超轻的重量，整辆车子加上备用轮胎，修车器具，燃油后，总共才1295公斤，这也帮助缔造了300 SL优异的表现。这是一种依靠后轮轴传动车，在1954年8月至1957年5月该车最快速度曾达到每小时235公里至每小时260公里。辛德尔芬根总共生产了1400辆这种车，当中的29辆是合金车身，1辆塑料车身的测试车。而这辆玻璃纤维加固车身配置的车很容易被认出来，尤其是车身的两处特征：挡泥板前部配有备用的指示器。

　　2. 保时捷911

　　1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

　　从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

　　保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。

　3. 三菱Evo

　　Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。